呼吁筹建深圳第二机场

“深圳仅有一个宝安机场不够用，很快会达到饱和容量！”市泛珠三角创新发展研究院院长邓耀庆告诉记者，他从1989年开始研究深圳机场的选址，2008年率课题组进驻坪山新区，进行深圳第二机场可行性研究，目前已经有了一定的研究成果。“从深圳经济产业发展、与其它国际大都市和沪、京、成比较，开展深圳第二机场筹建工作，非常迫切。”他认为规划要超前意识，北京、上海等城市陆续开工建设第二机场，国内不少城市已经开始谋划建设第二机场。

“深圳机场目前面临空域、地利、人和三大问题。”邓耀庆总结道。首先，深圳机场被香港机场、广州机场南北夹击，特别是与香港机场只有20多公里，西边又有澳门和珠海机场，空域矛盾大；其次，深圳机场位于深圳西部的海边，辐射半径有一半在珠江口海水上，作用发挥不够。***后，深圳机场距深圳东部的大鹏新区、盐田区、坪山新区、龙岗区距离远，而这几个区是深圳山海旅游资源***丰富的区，大量的客流需就近的机场进出。

选址坪山可接驳厦深高铁

“不妨优先考虑深圳第二机场厦深高铁的模式！”邓耀庆建表示高速铁路的兴起对社会、经济、产业、城市、观念带来巨大的变化。2015年竣工的广深港高铁香港段，促进深圳更大的发展，有助于深圳第二机场又好又快的筹建、选址。香港高铁向东北连接厦深高铁，在坪山新区有深圳新城站（原名深圳东站）、惠阳区有惠州南站。深圳东北部坪山新区、龙岗区、惠州的惠阳等地，离以上已有的深圳、广州机场距离远，空域矛盾小、净空条件好。


深圳第二机场具体选址何在？邓耀庆给出了四个答案是：坪山南部碧岭——宝龙预选址、坪山北部三棵松预选址、坪山东南部石井——田心预选址、坪山东北部金沙——惠阳预选址。他认为第二机场如果选址坪山，可以利用厦深铁路、广深港高铁，建成“机场高铁”的综合交通枢纽。据介绍位于坪山新区的厦深高铁新城站，到西九龙68公里，到福田站40公里，半小时可达深港中心城区，并且离已有的香港、深圳、广州机场距离远，空域矛盾小、净空条件好。

提议采取和香港共建方式

“深圳政府可以考虑采取和香港共建的方式建设第二机场。”邓耀庆告诉记者，香港机场早已超越20多年前所规划的客货吞吐能力；香港机场和深圳机场相距近，空域和广州、澳门、珠海等机场有重叠，飞行矛盾多，“香港、深圳的机场面临着一些共同问题，如果能够联合建设第二机场，能够达到双赢的效果！”

记者昨日致电深圳市交委相关负责人证实，深圳的确在推进第二机场的规划建设，不过具体方案还未确定。